inzerce
Poslanci Výboru pro dopravu a cestovní ruch se shodli na tom, že opatření, jako je například současné omezení objemu tekutin, které si cestující mohou brát s sebou na palubu, by měla být omezena šestiměsíční expirační lhůtou. Jejich obnovení by mělo být závislé na zvážení stávajících bezpečnostních rizik, výpočtu výdajů a zhodnocení dopadů spojených s těmito opatřeními.
Jedním z dalších bodů jednání byla otázka využívání ozbrojené ostrahy na palubách letadel. Dopravní výbor došel k názoru, že by měl každý „Sky Marshal“ projít speciálním výcvikem. Na palubu by přitom mohl vzít zbraň „pouze v případech, kdy by to vyžadovala situace a byla splněna všechna bezpečnostní kritéria“. Svolení k tomuto kroku by danému přepravci uděloval členský stát, který mu poskytl licenci, ve shodě se zemí odletu a příletu a případnými dalšími „státy, přes jejichž území letadlo přelétá, nebo kde přistává“.
Poslanci také jednomyslně podpořili návrh aby byly náklady na daná protiteroristická opatření částečně kryty vládami členských států. Členské státy by dále hradily celou operaci z vlastních zdrojů v případě, že by požadovaly přísnější opatření, než ta, která jsou platná v celé EU. Cílem těchto návrhů je vyhnout se jakémukoliv pokroucení soutěže mezi jednotlivými přepravci a letišti a současně zaručit, že budou uplatněny dostatečné bezpečnostní postupy za vyšší, raději než omezenou cenu. Tento postup podporují také dopravci, kteří argumentují, že by zajištění bezpečnosti pasažérů měly hradit jednotlivé členské státy stejně jako hradí jiná protiteroristická opatření.
Tento návrh byl na konci minulého roku již v prvním kole hlasování smeten členskými státy ze stolu a nyní se zdá, že se názory vlád a Evropského parlamentu utkají na půdě speciálního dohodovacího výboru.
O zprávě bude Parlament hlasovat na svém plenárním zasedání 10.května tohoto roku. 
