inzerce
Souvislosti:
V roce 1995 si Komise stanovila za cíl snižovat emise u nových aut na 120 g/km. Toto opatření bylo přijato v rámci boje s klimatickými změnami. Komise toho chtěla dosáhnout dobrovolnými závazky ze strany evropských výrobců automobilů. Ti se v roce 1998 zavázali zvyšovat palivovou účinnost svých aut na 140 g/km do roku 2008.
Ačkoli bylo od té doby dosaženo velkého pokroku, emise poklesly v období 1995-2004 ze 186g/km pouze na 163g/km. Komise se z toho důvodu rozhodla přijmout opatření, které by automobilkám stanovilo závazné limity pro snižování emisí oxidu uhličitého.
Zveřejnění samotného návrhu předcházelo silné lobování ze strany automobilového průmyslu i organizací na ochranu životního prostředí. Návrh proti sobě dokonce postavil dva komisaře. Návrh měl komisař pro životní prostředí Stavros Dimas původně představit již v průběhu ledna, ale kvůli sporu s komisařem pro průmysl Günterem Verheugenem o výši emisního limitu muselo být zveřejnění o několik týdnů pozdrženo.
Témata:
Nová strategie Komise stanovuje závazný cíl 120g/km u nových aut do roku 2012. Výrobci aut ponesou největší díl tohoto poklesu, neboť do uvedeného data musí přikročit k technologickým změnám, které zvýší palivovou účinnost tak, aby emise poklesly na 130g/km. O zbývajících 10g/km se mají emise snížit díky dalším opatřením – například větším využíváním biopaliv, palivově účinných pneumatik a klimatizace, lepším řízením dopravy, apod.
Komise mimo jiné navrhuje také zvýšit investice do výzkumu zaměřeného na snižování emisí (na 95g/km do roku 2020). Návrh se také zaměřuje na změnu chování spotřebitelů. V drtivé většině členských států prozatím neexistují žádné politiky, které by zvýhodňovaly využívání menších aut s nižšími emisemi.
Přestože návrh Komise obsahuje vstřícný krok – snížení nebude ležet výhradně na automobilkách – řada výrobců varuje, že toto opatření může vést k výraznému zvýšení cen nových aut. Návrh se dotkne zejména silnějších automobilů, které vypouštějí do ovzduší více emisí.
Stanoviska:
Asociace výrobců automobilů ACEA označila nové cíle za příliš „volně zvolené a nadměrně přísné“. Mluvčí ACEA Sigrid de Vries pro EurActiv.com sdělil, že ani veřejné a evropské orgány nesplnily svou část dobrovolné dohody z roku 1998. Úřady dosud nezajistily ani označování (nízkoemisních automobilů) ani daňová opatření, která by spotřebitele motivovala k nákupu palivově účinných automobilů, řekl mluvčí.
Generální tajemník ACEA Ivan Hodač varoval, že nová legislativní opatření mohou mít pro konkurenceschopnost a zaměstnanost v automobilovém průmyslu vážné důsledky a povedou rovněž k vyšším cenám.
Hodač v rozhovoru s českými novináři připustil, že problémy může mít i česká Škoda Auto. Splnění požadavků Komise by podle něj mohlo vyústit v nárůst ceny vozů o 3.000 až 4.000 eur. Pokud bude požadavek 130 gramů platit podle výrobců, je to pro škodovku problém, ale ne takový, protože je mu blíž než řada dalších výrobců. Takové uspořádání by ale bylo nevýhodné pro producenty velkých aut. Dnes je to vyloučené třeba u BMW nebo Mercedesu, vůbec nemluvím o Porsche, sdělil Hodač podle ČTK novinářům.
S návrhem nejsou spokojené ani organizace na ochranu životního prostředí. Těm se zdají návrhy naopak příliš mírné. John Hontelez, generální tajemník Evropského úřadu pro životní prostředí (EEB), uvedl: „Komise odměnila výrobce za to, že odmítají učinit z palivové účinnosti svou prioritu, nižšími standardy, než jsou zapotřebí k zastavení růstu emisí skleníkových plynů z evropských aut. To podrývá úsilí Komise stát se jak regionálním, tak globálním vůdcem boje s klimatickými změnami.“
Ne všichni výrobci aut jsou však proti. Podle informací ČTK je s návrhem Komise spokojená německá automobilka Porsche. Porsche vyrábí silná sportovní auta a opatření, pokud projdou legislativním procesem, jí jistě zasáhnou. Firmě se ale líbí, že by se výrobci měli o část nákladů podělit s dalšími subdodavateli. "Komentář Evropské komise naznačuje, že se snaží o konkurenčně neutrální řešení, které umožní pečlivě zvážit, jaké bude složení flotily automobilů u jednotlivých výrobců. My to považujeme za jednoznačně příznivé," píše firma ve své tiskové zprávě.
Stejný zdroj cituje také společnost Toyota Motor. Firma se výrobě ekologicky šetrnějších automobilů věnuje již delší dobu. Ani jí nový návrh Komise nevadí, i když připouští, že rok 2012 a další stanovené termíny představují poněkud náročný úkol. "Rádi vidíme, že si je Komise vědoma toho, že zodpovědnost za snížení emisí CO2 musí sdílet více stran," sdělila evropská odnož firmy.
Další kroky:
- Návrh bude Komise konzultovat s Parlamentem a Radou.
- Do konce roku 2007 nebo počátkem roku 2008 Komise připraví na základě konzultací se zainteresovanými stranami a vyhodnocení dopadů legislativní návrh.
