inzerce
Souvislosti:
V prosinci 2007 Evropská komise přišla s návrhem závazné legislativy, podle níž by výrobci automobilů museli snížit emise oxidu uhličitého přibližně o 18% oproti stávající úrovni. Emise by tak měly klesnout z přibližně 160 gramů CO2 na kilometr na 130 g/km do roku 2012. Výrobci by tohoto poklesu měli dosáhnout pouze pomocí technologických inovací. O dalších 10 g/km by se emise měly snížit v důsledku dalších opatření jako jsou například technologická vylepšení pneumatik, klimatizace nebo ekologičtější způsob jízdy.
Ačkoliv cíl pro celé odvětví činí 130 g/km, navrhované limity by se měly lišit v závislosti na typu daného vozidla. Například vozy Fiat budou muset plnit přísnější cíle (122 g/km) než vozy Volkswagen (132 g/km), neboť jsou menší a v důsledku toho vypouštějí do ovzduší méně CO2 již dnes.
Automobilová doprava je zodpovědná přibližně za 12% veškerých emisí oxidu uhličitého. Připravovaná legislativa je součástí boje Evropské unie s globálním oteplováním. V jejím rámci by do roku 2020 měly emise skleníkových plynů v EU poklesnout o 20%.
Témata:
Dnes začínají jednání mezi Evropským parlamentem a členskými zeměmi v Radě ministrů. Evropská komise bude hrát při těchto jednáních roli zprostředkovatele a bude se snažit postoje obou stran ještě více sblížit
Francie, která je společně s Německem, Itálií a Velkou Británií jedním z největších evropských výrobců aut, prosazuje, aby vlády členských zemí návrhy Evropské komise pozměnily a daly automobilkám více času a možnost přistoupit ke splnění svých cílů flexibilnějším způsobem.
„Je zde patrná politická vůle vyhnout se v Parlamentu druhému čtení,“ uvedl zdroj z Rady EU. Pokud by se totiž nepodařilo návrh přijmout v prvním čtení, bude se o něm muset znovu jednat v druhém kole. A vzhledem k tomu, že Evropský parlament svou činnost prakticky ukončí již na jaře, aby se připravil na červnové volby, času na hledání kompromisu není nazbyt.
Vyjednávací mandát francouzskému předsednictví umožní vyjasnit plány, které by umožnily posunout termín pro splnění emisních cílů u nových aut až na rok 2015. Francouzský prezident Nicolas Sarkozy a německá kancléřka Angela Merkel ke kompromisu dospěli prvně letos v červnu.
Evropský parlament na to ale nemusí mít stejný názor. Nedávno totiž parlamentní výbor pro životní prostředí, který má návrh v Evropském parlamentu na starosti, odmítl jakékoliv posouvání termínu za horizont původního plánu (tj. rok 2012).
Mandát francouzskému předsednictví dává mandát k vyjednávání o následujících otázkách:
Sankce: jaké sankce by měla EU použít, chce-li automobilky motivovat ke zvýšení investic do nových technologií.
Vztah mezi ekologickými inovacemi a rozsahem omezení emisí CO2.
Výjimky pro drobné výrobce, kteří jsou závislí na množství ročně vyrobených aut.
Vytvoření dlouhodobého cíle na snížení emisí až na 90-100 g/km do roku 2020.
Nejobtížnější ale bude dojít ve vyjednáváních ke konkrétním číslům. Pohled členských států se totiž liší podle toho, jak silný je jejich automobilový průmysl.
Další kroky:
3. prosince 2008 proběhne první čtení v Evropském parlamentu.
Ve dnech 4.-5. prosince 2008 by se měla na návrhu shodnout Rada ministrů pro životní prostředí.
