inzerce
Souvislosti:
V roce 2005 vznikla na vysoké úrovni skupina „CARS21“, jejímiž členy jsou evropští komisaři, ministři členských zemí, poslanci, představitelé průmyslu a odborových svazů. Skupina má za úkol zlepšit regulatorní rámec pro automobilové odvětví a připravit jej na výzvy, které na něj z hlediska konkurenceschopnosti čekají v nadcházejícím desetiletí.
Skupina se ale velmi záhy stala terčem kritiky ze strany sdružení spotřebitelů ale také dalších průmyslových odvětví napojených na automobilový průmysl s tím, že vychází příliš vstříc zájmům automobilového průmyslu a je spíše ukázkovým příkladem protekcionismu.
Na základě zprávy skupiny CARS21 představila Evropská komise v únoru 2007 novou „strategii pro dlouhodobou udržitelnost evropského automobilového průmyslu,“ která opomíjí jakékoliv sociální výzvy, které souvisejí s globalizací. Dokument namísto toho slibuje svolat fórum pro restrukturalizaci automobilového průmyslu tak, aby společnosti byly schopné předvídat výzvy v oblasti konnkurenceschopnosti již v počáteční fázi a mohly na ně reagovat společensky odpovědným způsobem.
Konzultace k této zprávě proběhla v létě 2008.
Témata:
Na setkání členů CARS21, které se konalo včera v Bruselu, evropský komisař pro oblast průmyslu Günter Verheugen uvedl, že je Komise nakloněna uvolnit pro potřeby automobilového průmyslu balíček měkkých půjček v celkové hodnotě 40 miliard eur.
Komisař výslovně neuvedl, kdy by tyto prostředky mohly mít automobilky k dispozici, ale řekl, že by je poskytovala Evropská investiční banka (EIB) v podobě půjček s nízkým úrokem. Z půjček by bylo možné financovat podporu výzkumu a vývoje energetické účinnosti a snižování palivové spotřeby u nových automobilů.
Evropská komise navíc uvažuje o tom, že členským zemím umožní využít státní pomoci v oblasti vývoje ekologických technologií.
Oznámení o vytvoření balíčku přichází krátce poté, co vrcholní představitelé evropské Sedmadvacítky podpořili francouzský plán na podporu evropských automobilek a nařídili Evropské komisi, aby do konce roku představila návrhy na podporu veškerého evropského průmyslu.
V kontextu obecně se zhoršujících hospodářských podmínek a klesajících prodejů nových automobilů jak v Evropské unii tak na celém světě setkání skupiny CARS21 „dominovaly obavy o budoucnost pracovních míst v tomto sektoru“, řekl Günter Verheugen během prezentace závěrů ze setkání.
Ztráty pracovních míst se neobávají jen výrobci, ale také smluvní partneři, dodavatelé a další navázané profese, dodal komisař.
Skupina se shodla na tom, že jedinou možností, jak zajistit dlouhodobou udržitelnost a konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu je učinit z něj globálního leadera v oblasti ekologických, bezpečných a cenově dostupných vozidel.
Automobilky ovšem tvrdí, že toho je možné docílit pouze za pomoci právního rámce, který bude vstřícnější vůči celému odvětví a za předpokladu, že vlády sektoru poskytnou přímou finanční pomoc.
Stanoviska:
„Jsme nakloněni možnosti poskytnout podporu pro rozvoj nízkoemisních automobilů. Auta se špičkovými technologiemi mohou evropskému automobilovému průmyslu pomoci udržet si konkurenceschopnost v globálním měřítku“ a to při respektování evropských pravidel pro poskytování státní pomoci, uvedl předseda Evropské komise José Manuel Barroso.
Předseda správní rady asociace evropských automobilek ACEA Christian Streiff uvedl, že odvětví potřebuje „koherentní, předvídatelnou a nákladově efektivní regulaci“, která pomůže tomu, aby automobilky byly i nadále schopné dodávat na trh cenově dostupná vozidla.
Konkurenceschopnost automobilového průmyslu se podle jeho názoru dostává již na hranici svých možností a to jednak kvůli vysokým cenám paliv a jednak kvůli finanční a hospodářské krizi. Dodal poté: „Evropské automobilky čelí potřebě uchovat si vysokou úroveň investic do podpory přechodu na trh s nízkoemisními automobily, které budou splňovat řadu nových regulatorních požadavků. Do vývoje se investují velké objemy finančních prostředků.“
Toto je také důvodem, proč členové ACEA po vládách chtějí, aby se ujaly iniciativy a poskytly trhu finanční pomoc, vytvořily pobídky na obnovu vozového parku v celé Evropě, pomohly automobilkám zachovat vysokou úroveň investic do výzkumu a vývoje a zajistily přechod na nízkoemisní automobily. „Čekáme, že nám 40 miliardový balíček nízce úročených půjček pomůže vytvořit udržitelný trh s novými palivově účinnými technologiemi, které jsou nyní ještě příliš drahé na to, aby byly uvedeny na trh,“ dodal.
Streiff dále poznamenal, že návrh na vytvoření peněžních postihů za to, že se automobilkám nepodaří snížit emise tak rychle, jak předpokládá evropská legislativa, je z hlediska odvětví, které se dostává do potíží „naprosto šílený“.
Sdružení Greenpeace ale evropské automobilky obviňuje z toho, že „dělají planý poplach a nadhodnocují své náklady na snižování emisí CO2“ a ostře odvětví kritizuje za to, že chtějí od politiků finanční podporu. Odvětví chce, aby daňoví poplatníci zaplatili účet za jejich nezodpovědnost a nečinnost přičemž bude nadále chrlit neefektivní automobily,“ píše se v prohlášení.
„Dokud budou výrobci automobilů uhýbat před svou odpovědností snižovat emise CO2, jakákoliv půjčka, kterou získá bude dotováním změn klimatu,“ říká aktivistka Greenpeace zodpovědná za evropskou dopravní politiku Franziska Achterberg.
Další kroky:
Vznikne pracovní skupina pro čistší automobily, která se bude zabývat technickými, regulatorními a ekonomickými otázkami a přijde s návrhy jak v oblasti těchto vozidel postupovat.
Další setkání skupiny CARS21 se uskuteční v příštím roce. Na pořadu jednání budou závěry uvedené pracovní skupiny.
