inzerce
Letecké společnosti zareagovaly podrážděně na novou studii European Aviation Safety Agency (EASA), která pravidelně dodává evropským institucím odborné posudky ohledně přípravy nové legislativy týkající se bezpečnosti letecké přepravy. Nejnovější dokument doporučuje omezení pracovní doby pilotů a členů posádky právě z bezpečnostních důvodů.
EASA doporučila pilotům, aby v tomto směru „zatlačili“ na aerolinky a domohli se svých práv. Martin Chalk z European Cockpit Association (ECA), zastupující evropské piloty, obvinil letecké společnosti, že se chovají „jako pštrosové, když strkají hlavu do písku“ a odmítají respektovat závěry vědecké studie.
Naopak letecké společnosti kontrovaly zpochybněním kredibility EASA. Vincent De Vroey z Association of European Airlines (AEA) pochybuje o „serióznosti“ uveřejněné studie. EASA celý problém posuzuje jen z jednoho pohledu (zorným úhlem odborů), a proto „nemůže být považována za nezávislou,“ tvrdí De Vroey.
Karen Robertson, která se podílela na nejnovější studii EASA, však argumentuje tím, že dokument ani neměl být „vědeckým materiálem v pravém slova smyslu“. Robertson striktně odmítla obvinění ze zaujatosti.
S aerolinkami se nikdo nebaví
David O'Brien z letecké společnosti Ryanair vyjádřil své zklamání nad tím, že ho autoři studie nekontaktovali. Podle něj se Ryanair řídí pravidly o délce pracovní doby platnými v Unii od roku 2003 a má k dispozici řadu relevantních dat, která by ráda předala EASA.
Mark Rosekind ze stejné společnosti pro EurActiv řekl, že kladení důrazu na počet pracovních hodin je do značné míry zavádějící. Podle něj mají pro bezpečnost letového provozu mnohem větší význam například takové faktory jako predikovatelnost pracovní doby, o něž se ale málokdo zajímá. Podle Rosekinda, bývalého zaměstnance NASA, který se na Stanfordově univerzitě věnuje spánku u lidí, jeho studie pro Ryanair neodahalila žádnou spojitost mezi únavou pilotů a tzv. „nečekanými incidenty“ (tj. událostmi, které mohly vyústit v nehodu) během letu.
Rosekindova studie například přináší možná překvapivý závěr, že většina „incidentů“ se odehraje na začátku týdne. Podle amerického vědce potřebujeme „spolehlivá a relevantní vědecká data“ tak, aby bylo možné navrhnout funkční a smysluplné regulace.
Komise je opatrná
Alessandra Zampieri z oddělení Evropské komise pro leteckou bezpečnost prohlásila, že EASA měla zákonnou povinnost sestavit k otázce vlivu délky pracovní doby pilotů na bezpečnost letového provozu odbornou studii, což ovšem neznamená, že se požadavky obsažené v tomto dokumentu dostanou do nové legislativy. Takovému kroku by podle Zampieri musela předcházet studie zaměřená na reálné dopady zavedení nových opatření.
„Blacklist“ se rozšířil
Nezávisle na případu pracovní doby pilotů včera Komise rozšířila seznam společností, které mají zákaz přistávání na unijních letištích. „Blacklist“ se včera rozrostl o 6 kazašských leteckých společností, 1 thajskou, 1 ukrajinskou a o všechny aerolinky registrované v Beninu.
