inzerce
Souvislosti:
Boj proti nadměrným emisím CO2 z automobilové dopravy je součástí plánů na výrazné omezení objemu vypouštěných skleníkových plynů ve státech sedmadvacítky. Do roku 2020 by v porovnání s rokem 1990 měly tyto emise poklesnout o 20%. Automobily jsou v Unii odpovědné za přibližně 12% exhalací CO2.
S redukcí nadměrných emisí začal pod tlakem automobilový průmysl sám o sobě – v roce 1998 Evropská asociace automobilových výrobců (ACEA) stanovila limit 140g/km CO2, kterého mělo být dosaženo do letošního roku. Průměrné emise se ovšem stále pohybují (u nových osobních aut) okolo hranice 160g/km. Vzhledem k intenzivním jednáním o boji proti globálnímu oteplování přišla Komise na začátku minulého roku s návrhem, aby do roku 2012 průměrné emise u každé evropské automobilky činily 120 g/km, což vyvolalo bouřlivou debatu všech zainteresovaných subjektů. Zástupci Francie a především Německa, které je známé výrobou velkých luxusních aut, oznámili, že budou trvat na delších přechodných obdobích pro „náběh“ nové legislativy.
Témata:
Poslanci Výboru pro životní prostředí odmítli kompromis s výrobci automobilů a požadují od nich významnou redukci emisí již od roku 2012 a ne až od roku 2015. Konkrétně schválili návrh, aby nové osobní automobily vypouštěli maximálně 120g/km již od roku 2012 a 95g/km od roku 2020. Na úroveň 130g/km by se automobilový průmysl měl dostat pomocí úprav motoru a o dalších 10 g by měly emise spadnout díky technickým inovacím jako např. používání lepších pneumatik nebo většího podílu biopaliv. Cílové emise pro rok 2020 se podle poslanců mohou dále upravit na základě rozsáhlé studie, která by se měla zaměřit na možné dopady tohoto limitu na evropský automobilový průmysl. Poslanci také počítají se speciálními bonifikacemi pro inovativní technologie výrobců.
Výbor EP zamítl návrh, aby v roce 2012 mohlo daná kritéria splňovat pouze 70% automobilů od jednoho výrobce, o rok později 80%, pak 90% a nakonec v roce 2015 100%. Poslanci trvají na tom, aby pravidla pro segment osobních automobilů vstoupila bez výjimek v platnost už od roku 2012. Výbor pro životní prostředí zaujal tvrdý postoj i v otázce sankcí za nedodržení limitů: souhlasí z původním návrhem Komise, aby se pokuty navyšovaly z 20 eur za každý gram nad limit v roce 2012 až po 95 euro v roce 2020.
Stanoviska:
„Naše země podporují dlouhou zaváděcí dobu, která jde nad rámec návrhu Komise a která bere v úvahu technologické schopnosti automobilových výrobců,“ uvedli po jednání v červnu tohoto roku ve společném prohlášení Angela Merkel a Nicolas Sarkozy.
Podle předsedy Svazu automobilových výrobců ČR Antonína Šípka je problém emisí z hlediska CO2 u osobních automobilů zbytečně nafukován. „Celosvětové emise CO2 způsobené provozem automobilů činí necelé jedno procento, 90% si příroda vyrábí sama," řekl Šípek.
„Pokuta 95 eur za gram CO2 by znamenala konec automobilového průmyslu," uvedl předseda představenstva Renault-Nissan Carlos Ghosn. Pozastavil se nad faktem, že tržní cena tuny CO2 u emisních povolenek je pouhých 20 eur.
Německá europoslankyně Zelených Rebecca Harms hodnotila rozhodnutí Výboru pro životní prostředí jako „velké překvapení“, protože jeho členové podle Harms „čelili velkému tlaku jak od automobilové lobby, tak od Francie a Německa.“ Rozhodnutí Výboru označila za „velké vítězství pro spotřebitele.“
Další kroky:
Poslanci budou na plenárním zasedání o emisích automobilů jednat v říjnu nebo v listopadu. Výsledek hlasování je značně nejistý. Následně musí novou legislativu schválit ještě členské země sedmadvacítky.
