inzerce
Není divu, že ti se krátce poté, co se zprávu dozvěděli, začali ohrazovat. Proč? Kontroverzní směrnice totiž zavádí stejné pracovní podmínky pro řidiče, kteří k výkonu svého povolání potřebují živnostenský list, a pro ty, co mají podepsanou pracovní smlouvu. Na tom by nebylo nic zvláštního, kdyby ale mezi oběma skupinami nepanovaly značné rozdíly.
Jak upozornil například konzervativní eurposlanec Milan Cabrnoch (ODS, ECR), problém tkví v tom, že zatímco řidič-zaměstnanec „pouze“ usedne za volant svého nákladního automobilu, řidič-živnostník je nucen vedle řízení vykonávat běžnou administrativu, která zahrnuje několikahodinové sezení u monitoru, shánění zakázek, vyplňování nejrůznějších formulářů a v neposlední řadě komunikaci se zákazníky.
„Je to velmi špatná zpráva, protože dochází k tomu, že splývá pojem živnostník a zaměstnanec. A to je úplně špatně, protože oba dva mají úplně jiné pracovní záměry a mají jiné úkoly,“ řekl Českému rozhlasu předseda Společenství autodopravců Čech a Moravy Bedřich Danda.
Směrnice o pracovní době v silniční dopravě kromě maximální délky pracovního týdne, kterou stanovuje na 48 hodin, řidičům také nařizuje, aby si po určité době strávené na cestách dali šlofíka. Ten by měl trvat minimálně 45 minut a měl by se opakovat po každých 4,5 hodinách práce (v případě řidičů-soukromníků paradoxně i v případě práce s počítačem).
„U nás drobných podnikatelů nikdy nevíte, kdy může přijít zakázka. Nedovedu si představit, že bych ji nemohl přijmout jenom proto, že jsem předtím seděl nad papíry,“ citoval udiveného dopravce Stanislava Adamčíka z Bílovce na Novojičínsku zpravodajský server Týden.cz.
Levice vs. pravice
Diskuse o zahrnutí soukromých řidičů do zmiňované směrnice hýbe Evropou již delší dobu. Evropská komise v něm vystupovala spíše jako obhájkyně samostatně výdělečných osob a přála si jejich vyjmutí ze směrnice. Řidičům-živnostníkům byla v roce 2002 za tímto účelem dokonce udělena výjimka, která však v březnu letošního roku vypršela.
Na druhou stranu Evropský parlament se do loňských eurovoleb netajil tím, že by podnikání soukromých „kamioňáků a autobusáků“ rád omezil. Argumentoval především nutností zvýšit bezpečnost na evropských silnicích.
Po volbách, ve kterých posílila pravice, která má blíže k liberální Komisi, už stanovisko europoslanců nebylo tak jednoznačné. I přesto je ale včerejší posvěcení směrnice označováno jako vítězství levice.
„Socialisté argumentovali hlavně potřebou vyšší bezpečnosti na silnicích a stejnými podmínkami pro všechny řidiče, nemají ale v rukou žádné podklady,“ vysvětloval již citovaný europoslanec Cabrnoch, který se domnívá, že krok europoslanců byl částečně motivován i obavami některých dopravců z přílišné konkurence. „Problém je v tom, že třeba ve Francii se pracuje 35 hodin týdně a konkurence z nových členských států je pro ně zkrátka nepřijatelná.“
Pravdou zůstává, že kromě socialistů sjednocení pracovního režimu v silniční dopravě prosazovali i komunisté a včerejší zamítnutí návrhu Komise na vyřazení řidičů-soukromníků ze směrnice podpořili i někteří pravicově orientovaní poslanci z Francie, Španělska, Itálie a Lucemburska.
