PARTNEřI
Souvislosti:
Objem nákladní dopravy se v uplynulých deseti letech zvýšil o více než 30% a očekává se, že v nadcházejících desetiletích poroste obdobným tempem.
V současnosti se většina zboží přepravuje po evropských silnicích, ale nárůst silniční dopravy zároveň představuje velkou výzvu pro toto odvětví, které již dnes bojuje s rostoucími cenami ropy a zácpami na silnicích stejně jako se zpřísňujícími se standardy na ochranu životního prostředí, znečištěním ovzduší a hlukovými omezeními.
Témata:
Komise včera představila řadu iniciativ zaměřených na zvýšení atraktivity železniční a lodní přepravy. Předpokládá, že tím uleví stále přetíženějším silnicím.
Efektivnější dodavatelské řetězce
Akční plán pro logistiku v nákladní dopravě se zaměřuje na opatření, která mají usnadnit využívání několika dopravních prostředků během jedné cesty – zejména vylepšením propojení jednotlivých dopravních prostředků kdy dojde k investicím do moderních překladišť, vytvořením společných evropských standardů pro jednotky dopravy a vytvořením jednotného přepravního dokumentu pro veškerou dopravu zboží bez ohledu na dopravní prostředek.
Pomocná ruka železnicím
Sdělení Komise o železniční síti orientované na nákladní přepravu by mělo dodat upadajícímu železničnímu sektoru potřebnou podporu a mělo by se zaměřit na řadu problémů v oblasti efektivity, spolehlivosti a konkurenceschopnosti.
Mezi klíčová opatření bude patřit harmonizace délky vlaků a zátěže tak, aby se zvýšila interoperabilita mezi členskými státy a zabránilo se tomu, aby vlaky musely zastavovat na hranicích a nabírat tak zpoždění pouze z důvodů odlišných standardů platných v členských státech.
Komise by navíc ráda ukončila dosavadní praxi, kdy v případě přetížené trati dostávají před nákladními vlaky přednost vlaky pro přepravu cestujících. Věří, že tak přispěje k omezení zpoždění nákladních vlaků a zvýšení spolehlivosti dodávek.
Doufá také, že taková opatření společně s posílením spolupráce mezi členskými státy a provozovateli infrastruktury napomohou vytvoření skutečných „koridorů orientovaných na nákladní dopravu“, na nichž se sníží doba přepravy a zvýší se přesnost tak, aby byly schopné konkurovat silniční přepravě, zejména v případě přepravy těžkých nákladů a přepravy na velké vzdálenosti.
Podle plánu Komise by se každý členský stát měl zařadit do roku 2012 alespoň do jedné takové struktury koridorů.
Vytvoření jednotné zóny pro námořní dopravu
Lodní doprava, prostředek, který je nejšetrnější k životnímu prostředí a spotřebě energie, si podle Komise zasluhuje rovněž zvláštní pozornost. Komise počítá ze zvýšením kapacity námořních přístavů a vytvořením skutečné „Evropské zóny pro námořní dopravu“, eliminací některých zdlouhavých administrativních procedur včetně kontroly dokumentů, fyzických kontrol ze strany celních, hygienických, veterinárních a imigračních orgánů, které se uplatňují v případě dodávek mezi evropskými přístavy stejně jako dodávek do třetích zemí. 22. října za tímto účelem Komise zahájí veřejnou konzultaci.
Povolíme větší kamiony?
Akční plán pro logistiku dále navrhuje „posoudit potřebu revize stávajících omezení na hmotnost nákladních automobilů a jejich rozměry“. Tím by se mohly zpřístupnit silnice pro vozidla o délce 25 metrů a váze 60 tun, které jsou v současné době ve většině členských států zakázány.
Přestože některé skupiny tvrdí, že by takovéto kamiony umožnily přepravcům přepravit větší objem nákladu, aniž by došlo k nárůstu počtu cest, železniční přepravci se obávají, že by takové opatření vedlo ještě k dalšímu poklesu ceny, což by vytvářelo neudržitelnou poptávku.
Další kroky:
22. října 2007 Komise zahájí veřejnou konzultaci v oblasti námořní dopravy a vytvoření „Evropské zóny pro námořní dopravu bez hranic“.