PARTNEřI
Myšlenku, která by významně ušetřila čas a starosti cestovatelům, komisař pro dopravu Siim Kallas řešil s experty na inteligentní dopravní systémy (ITS) odborné konferenci, která se každým rokem koná v Bruselu. Uvažovaný jednorázový lístek by platil po celou dobu cesty po Evropě s využitím jakéhokoliv způsobu dopravy, ať po vodě, železnici, silnicích nebo ve vzduchu. Bookování a koupi tohoto „multifunkčního“ lístku by cestovatelé mohli provést v pohodlí doma přes internet, nebo u jediné přepážky.
V současnosti je sice možné si téměř veškeré cestovní lístky pořídit pomocí on-line transakce, ale obzvlášť v případě dalekých cest to mnohdy znamená řadu jednotlivých plateb u různých dopravních provozovatelů. Rodící se návrh Evropské komise by celý tento komplikovaný proces mohl změnit.
Například pokud si koupíte letenku, zpravidla si musíte zakoupit další jízdenku na cestu na letiště a stejně tak po přistání se nějakým prostředkem ještě musíte dopravit do cíle, což samozřejmě obnáší další zařizování jízdenek. U návazných spojů, ať se jedná o autobus, vlak nebo trajekt navíc nemáte jistotu, že stihnete odjezd včas, pokud naberete v předchozím prostředku zpoždění.
Kombinované jízdenky se objevují již nyní…
Pokud se Evropské komisi podaří její plán opravdu uskutečnit, odbourala by se tím pravděpodobně nechuť cestovatelů vydávat se do míst, kde dopravní síť není dobře propojená a zdlouhavý a komplikovaný proces bookování cest by se stal hudbou minulosti.
„Využívání on-line rezervačních portálů jako Opodo nebo eDreams je široce rozšířené již dnes, přestože fungují pouze pro leteckou dopravu. Stejně tak si můžeme už nyní plánovat silniční trasy pomocí Google Maps nebo Via Michelin, ale opět to platí pouze pro pohyb na silnici. Tak proč bychom tyto systémy nespojili do jednoho?“ sdělil EurActivu člen resortu pro dopravu komisaře Siima Kallase.
„Určitě nechceme, aby systém byl informačním nástrojem Komise, naopak chceme tímto projektem podpořit soukromé společnosti a vysoké školy. Z naší strany je důležité zajistit, aby firmy mezi sebou informace sdílely, používaly přitom nastavená společná pravidla a vyřešily se jakékoliv politické spory, “ dodal vysoce postavený úředník.
V ojedinělých případech se již v současné době můžeme setkat s lístky kombinující různé způsoby dopravy. Například letecká společnost Air France nabízí svým klientům cestujícím z letiště Charles de Gaulle kombinaci letu a následné využití vlakového spoje. Na rakouských webových stránkách anachb.at si zase mohou zájemci naplánovat výlet v okolí Vídně, při kterém vystřídají veřejnou dopravu s půjčením cyklistického kola.
Systém pomůže firmám
Inteligentní dopravní systémy využívají široké spektrum informačních a komunikačních technologií od počítačů a elektroniky až po satelity a senzory. Tyto technologie nacházejí uplatnění u všech způsobů dopravy (silniční, železniční, letecké i lodní) jak v osobní tak nákladní přepravě.
Jmenovitě si pod tím můžeme představit například satelitní navigační systémy, informace o dopravních zácpách, nebo skutečné časy příjezdů a odjezdů autobusů.
S akčním plánem, jehož cílem je zavést inteligentní dopravní systémy po celé Evropě, přišla Evropská komise již v roce 2008.
V rámci plánu byla letos v červenci přijata směrnice, jejíž hlavní úkol je omezit zdlouhavé dopravní zácpy, které sužují evropské silnice.
Pokud se zmíněný systém podaří uvést do praxe, přinese to nesporně hned několik kladných dopadů. Z případné realizace jednotných lístků a jízdenek budou totiž navíc těžit, kromě soukromých cestovatelů a výletníků, také společnosti, které by mohly zdokonalit logistický management a výhodněji tak prodávat zboží na jiných trzích.
„Dobře fungující systém sdílení přepravních dat by mohl pomoci firmám spoléhat se ve větším měřítku na lodní nákladní dopravu než na kamionovou, což přinese další pozitivní efekt ve smyslu snížení emisí CO2 a přetížení silniční dopravy,“ podotkl úředník.
Překážky na obzoru
Navzdory evidentně pozitivním dopadům takového projektu nebude cesta k jeho realizaci vůbec jednoduchá. Komisař Kallas v nedávném projevu na toto téma zdůraznil, že v cestě jeho plánu stojí „zákonné, technické, politické a obchodní“ překážky.
V pozadí stojí především neochota dopravních společností (vyjma aerolinií), sdílet informace o jízdních řádech. Ze stejného důvodu pro nás není problém vyhledat si na internetu nejlevnější a nejrychlejší let, ale už nemůže to samé provést, pokud chceme cestovat vlakem nebo autobusem.
Další kritický bod vyvstává v otázce odpovědnosti za obtíže vzniklé během cesty. Kdo ponese na bedrech odpovědnost, pokud se zpozdí jeden článek v řetězci dopravních prostředků, které ovlivní celou cestu? Jednotliví dopravci, plánovač tras, oba nebo zcela jiný subjekt? Další nedořešené problémy se týkají pojištění, kdo jej bude platit a v jaké výši, zůstává otázkou.
Kromě Komise a dopravců, by měla hrát rovněž podstatnou roli samotná města, která jsou nejčastější destinací cestovatelů. Pro představu, sousedící metropole by například mohly používat stejný systém jízdenek veřejné dopravy. Pokud by se zástupci měst na podobných záležitostech opravdu dohodli, podstatně by se tím ulehčil život cestujících.
„Jen si představte, jak by bylo pohodlné, kdybyste si koupili lístek do metra v Londýně, a za pár dnů nebo hodin, ho mohli bezstarostně cvaknout třeba v Paříži?“ těmito slovy uzavřel debatu úředník Komise.