PARTNEřI
Německý ministr financí Peer Steinbrueck tento týden v pondělí na setkání se studenty řekl, že se ke státní podpoře problematické automobilky Opel staví „velmi rezervovovaně“. Tím se dostal do sporu se svým kolegou ze sociální demokracie (SPD) a předsedou této strany Franzem Muenteferingem, který naopak v neděli prohlásil: „Musíme se vystříhat hledání argumentů vyznívajích proti poskytnutí pomoci automobilce Opel.“ Křesťanští demokraté (CDU) ústy své předsedkyně a kancléřky Angely Merkel vyjádřili minulý týden přesvědčení, že automobilky nejsou pro německou ekonomiku zásadní, i když jejich eventuální podporu zatím úplně nevylučují.
Tvrzení Merkel však mohou její kritici lehko vyvrátit. Automobilový průmysl zaměstnává v Německu přibližně tři čtvrtě milionu lidí a podílí se na spolkovém HDP více než 10% a na německých exportech asi 22%. Co se jeho ročního obratu týká, jedná se se sumou 290 miliard eur o s přehledem nejvýznamnější německé průmyslové odvětví.
Pokud se zaměříme přímo na Opel, ten se díky krizi dostal do problémů nejen vlastní vinou ale hlavně kvůli problémům jeho kmenové firmy - americké General Motors. Ta minulý měsíc přišla s návrhem na částečné oddělení německého Opelu od GM, které by si však vyžádalo přes 3 miliardy eur ze státní kasy. Podle již zmiňovaného ministra financí Steinbruecka však Opel doposud nepředložil dostatečně podrobné plány restrukturalizace, a proto nemůže počítat s vládní pomocí.
Automobilka Opel, která v Německu zaměstnává přímo asi 25 tisíc lidí (a nepřímo ještě jednou tolik), není od státu kritizována jen kvůli špatným koncepcím, ale také pro její daňovou politiku. Kritici poukazují na fakt, že automobilka, která v současnosti německý rozpočet žádá o mnohamiliardovou pomoc se v minulosti neobtěžovala do tohoto rozpočtu přispívat. Opel v Německu tradičně vykazoval ztrátu a svůj zisk převáděl do GM, aby se tak vyhnul placení vysokých daní, tvrdí odpůrci státní pomoci pro Opel. Někteří politici tak volají po „zprůhlednění“ veškerých finančních toků mezi GM a Opel před tím, než stát rozhodne o poskytnutí podpory.
Závěrem je třeba připomenout, že německá vláda se k domácím automobilkám chovala zatím velmi velkoryse. Zavedením tzv. šrotovného (bonus 2500 eur při koupi nového auta a sešrotování starého) stát nebývale zvedl poptávku Němců po automobilech – v únoru se meziročně zvýšila o pětinu. Výroba automobilů i jejich export byly však ve srovnání se stejným obdobím minulého roku pouze poloviční. V ostatních zemích Unie od začátku roku poptávka po automobilech strmě padá – například ve Španělsku až o polovinu.
Rozhodnutí o pomoci skomírajícímu Opelu pravděpodobně nepadne dřív než za několik týdnů. Koaliční vyjednávání o této otázce budou před blížícími se zářijovými volbami tvrdá.