inzerce
Dvě třetiny evropských měst prekračují evropské standardy pro kvalitu ovzduší. Hlavní příčinou znečištění je přitom doprava. Proto se mottem letošního týdne mobility stalo heslo „Čistý vzduch pro všechny“. Smyslem Evropského týdne mobility je přimět místní samosprávy k přípravě programu, kterým by zdůraznily vztah mezi způsobem cestování po městě a kvalitou ovzduší. Kromě toho v průběhu týdne mobility řada měst tradičně zahajuje některá trvalá opatření, jejichž cílem je snížení škodlivých emisí. Příkladem mohou být například londýnské oblasti s nízkými emisemi nebo otevírání nových parkovišť spojené se zaváděním kyvadlové autobusové dopravy do centra a zpět.
Komisař pro životní prostředí Stavros Dimas uvedl: „Každým rokem se k této iniciativě připojuje více lidí a to jen poukazuje na to, jak důležitá je pro občany evropských měst problematika městské dopravy“.
Generální ředitel Evropské komise pro oblast dopravy Matthias Ruete na včerejším Fóru pro dopravu v Evropě (ETF) uvedl, že vzhledem k tomu, že se doprava ve městech podílí na emisích oxidu uhličitého ze 40% a silniční doprava je navíc jediným zásadním zdrojem emisí oxidu dusíku, je na čase „radikálně přehodnotit“ politiky v oblasti dopravy.
Bývalý komisař pro dopravu Jacques Barrot představil u příležitosti loňského týdne mobility obrysy nové strategie pro dopravu ve městech a zároveň poukázal na celou řadu možných řešení a oblastí, kde by se Unie mohla chopit iniciativy a přispět tak k řešení problému stále častějších dopravních zácep, znečištění ovzduší a bezpečnosti v evropských městech.
Po rozsáhlých konzultacích k Zelené knize o dopravě ve městech měla Komise svůj akční plán představit letos v říjnu. Personální změny uvniř Evropské komise související s odstoupením komisaře Barrota a převzetím dopravního portfolia italským komisařem Antoniem Tajanim ale znamenají, že došlo k určitým zpožděním.
Podle Rueteho by Komise s akčním plánem mohla přijít někdy začátkem příštího roku. Konkrétní datum podle něj ale není zatím stanoveno. Zdůraznil dále, že nepůjde o žádná legislativní opatření a Evropská unie by v oblasti mobility měla hrát pouze „malou roli“.
Jeden ze zástupců federace silniční dopravy EurActivu v odkazu na Tajaniho zájem o případ kontroverzní fúze letecké společnosti Alitalia, která se nacházela ve finančních potížích, s dvojkou na italském trhu, společností Air One, uvedl, že „Komisaře zajímají jiné věci“.
Michael Cramer, poslanec evropských Zelených v nedávném rozhovoru pro EurActiv rovněž upozornil na to, že nominace Tajaniho na post komisaře pro dopravu bude „katastrofou“, která s největší pravděpodobností povede k omezení boje se znečištěním ovzduší.
Podle Rueteho mají být hlavními prvky akčního plánu tzv. inteligentní dopravní systémy, interoperabilita a definování harmonizovaných pravidel pro městské zeleně.
Tyto otázky považují za zcela zásadní také výrobci nákladních vozidel Renault a Volvo, kteří na ETF představovaly nové modely, které by mohly přispět ke zlepšení ovzduší ve městech. Podle nich by se dopravní zácpy, spotřeba energie, náklady na přepravu a emise CO2 mohly radikálně snížit, pokud by mimo centra měst vznikla obrovská logistická centra, která by pro přepravu využívala kombinace jak masivnějších nákladních automobilů, tak menších nízkoemisních vozidel, která by zboží dopravovala ke konečnému prodejci nebo spotřebiteli.
Sdružení železničních dopravců a ekologická sdružení jsou ale k tomuto návrhu skeptická. Zavedení obrovských nákladních aut by podle nich vedlo pouze ke zlevnění silniční přepravy a přeprava by se začala přesouvat ze železnice zpátky na silnice. Navíc by podle nich takový model přispěl k nárůstu počtu vážných dopravních nehod a bylo by kvůli němu potřeba provést nákladné změny v silniční infrastruktuře.
